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机构:海外疫情拐点显现 胶价有修复需求

更新时间:2020-06-28 01:02点击:

  近期天胶走出了震荡偏强的磨底走势。当前海外疫情数据对市场的冲击已经没有前期那么严重,橡胶价格在先前的大跌中利空因素已经出尽,前期小幅抬升,价格也由情绪主导转向供需主导。但当前的供需矛盾依旧突出,供需矛盾主要来源于海外疫情还处于爆发期,需求受到严重压制。虽然供应端受到天气的影响,但实际减产量远远修复不了需求端萎缩造成的供应过剩。虽然海外部分轮胎大企陆续开工,短期内还是难以扭转供应过剩的格局。不过,国内外市场情绪随着欧美各国疫情拐点到来而有所转暖。国内全乳胶今年减产已基本成定局,泰国原料价格连续多日上涨,对天胶价格存在支撑。胶价在前两日受到原油跌至负值牵连小幅回调后,随即开启反弹,一定程度反映国内相对乐观的市场情绪。预计在需求端没有彻底好转前,胶价会维持底部宽幅震荡,预计波动幅度在9500元-10500元之间。

  跨品种策略上,建议可在RU2009-NR2006在价差偏低时例如低于1700-1800点位考虑“买入沪胶,卖出20号标胶”的套利策略,做多RU-NR主力合约价差,长期持有。

  海外多国疫情拐点已经显现,但累积确诊人数依旧较高,车企轮胎企业大多还处于停摆状态。沪胶近期属走出了震荡偏强的磨底走势,价格有修复需求。国内疫情得到控制,但轮胎内销远远消化不了原本的出口份额,出口形势依旧严峻,多家轮胎企业5月已经没有新的海外订单生产。本文结合当前基本面情况,对胶价未来走势进行分析。

  影响当前天胶供应的因素主要有三大方面:一、干旱天气是否会影响到新一季开割初期的胶水减产;二、跌破成本的原料收购价格是否会影响胶农的割胶意愿;三、加工利润是否会影响加工厂加工积极性。

  近一个月东南亚天气相比年初,干旱有所缓解。从过去一个月的降雨跟踪情况来看,泰国北部、马来、印尼北部等地同比往年偏干,但印尼南部地区干旱情况得到完全缓解,甚至降水量比往年同期略高。从对未来2个星期的天气情况预测来看,东南亚的天气基本彻底得到缓解,印尼地区降雨量同比充沛,其他地区同比和去年持平。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/值得注意的是,截至4月15日,我国云南地区因干旱造成147.79万人、41.73万头大牲畜饮水困难,100条河道断流,180座水库干涸,库塘蓄水比2019年同期少蓄10%,农作物受灾面积已达460万亩。据云南省水利厅介绍,2019年降水总量少、时空分布极为不均,河道来水偏少、全省库塘蓄水少,局部地区严重不足,是造成去年冬季和今年春季城乡旱情严重的主要原因。从目前旱情及影响程度看,2020年的旱情是2010-2011年云南百年大旱之后,10年以来最为严重的一年。根据我们从云南了解到的消息,橡胶树正在经历第二次掉叶,前期已经因为干旱和白粉病导致胶树落叶。由此,今年新一季的开割将推迟一个月以上,预计会到5月中旬左右,并且开割后也会因为前期恶劣天气导致胶水产出不足,从而影响今年全乳胶产量。

  泰国胶农最低能接受的原料收购成本价格是28泰铢/千克,当前杯胶收购价格27.25泰铢/千克,虽然近期原料价格有所抬升,但依旧低于胶农心里能承受的最低价位。市场普遍担忧原料价格过低会影响胶农的割胶积极性,不过,从各国当前疫情和经济情况来看,我们认为影响较为有限。

  泰国经济对旅游业依赖很大,当前疫情对旅游业的打击尤其巨大。旅游业收入下降,导致割胶人员回流,低价割胶的意愿依旧较强。胶农收入按日结算,且基本没有存款,继续割胶还意味着会有收入,如果不割胶一点收入都没有。印尼对胶价较为敏感,低价可能会导致人员流失,加工亏损可能倒逼减产,不过当前印尼的加工利润良好,天胶产出受原料影响较为有限。马来西亚经济产业较为发达,工作机会较多,低价会一定程度上影响割胶意愿。越南新建工厂较多,就业选择性较多但胶农职业相对固定,低价对割胶意愿影响不大。中国割胶人员也较为固定,且疫情已经得到控制,经济得到恢复,且我国割胶外劳入境较少,人员稳定,低价对割胶意愿的影响也较小。

  当前疫情导致的全球经济衰退的大背景下,对二三产业打击尤其大,更多的胶农因此不得不被动继续割胶维持收入,因为没有更好的选择。

  当前泰标加工利润良好。利润从上周的100美元/吨下降到70-80美元/吨左右,虽然环比有所下降但依然保持较高的加工利润,且当前的加工利润处于近五年来的最高水平。良好的加工利润会刺激加工厂积极生产,增加天胶供给量。

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  2020年1-2月我国累积出口量6047万条,同比减少17.42%。天然橡胶的下游需求70%用于轮胎,内需、出口各占一半。中国往疫情重点区域出口比例较高。美国、英国、德国、韩国、意大利这五国的轮胎出口占了我国轮胎出口的16%;其中,半钢胎轮胎出口欧洲占比32%,全钢胎出口欧洲占比21%,出口美国8%。

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  从我们对海外轮胎企业停工情况状况跟踪来看,多数轮胎企业在3月中旬至3月底开始停工停产,停产时间在2-3周左右,因此,部分轮胎企业已经到了停工尾声。虽然当前大部分国家疫情依旧处于爆发期,各企业是否延期复工或部分复工尚未有定论,但部分头部轮胎企业已经宣布开通个别生产线,如普利司通、米其林、德国马牌为首的轮胎制造商开始大规模复工,全球轮胎产业全面重启进入倒计时。3月底,米其林的三家法国工厂开始复工复产;普利司通复工的工厂比较多,据外媒报道称,普利司通位于西班牙和俄罗斯的所有工厂已经全部复工,西班牙恢复运行的工厂包括三家工厂,不过印度、法国和南非的普利司通工厂还没有确切的重新开放计划。2020年4月16日,固特异在发布的一份声明中表示,计划在第二季度开始分阶段重启生产,从4月开始,其在美国和欧洲的一些商用卡车轮胎工厂将开始生产。2020年4月14日,来自罗马尼亚的最新的报道称,德国大陆集团德国马牌轮胎位于罗马尼亚蒂米什瓦拉的工厂已经恢复正常运营,不过恢复正常运营只是轮胎生产工厂和传动带的生产工厂,另外两个生产橡胶软管的工厂将继续采取临时关闭措施直到4月底。

  当前疫情最为严重的美国、意大利,两国千人汽车保有量均位居全球前三;疫情最为严重的前十名国家,几乎都在世界千人汽车保有量前20的排名里。这些国家因疫情造成的配套需求减量是十分庞大的。

  全球疫情蔓延下的世界经济GDP增速的下滑预期同样会对中国出口的轮胎总量预期产生影响。中国往后一段时间的轮胎出口会继续面临较大的风险,出口量的下滑将使得国内轮胎产量大幅下滑,轮胎厂开工同比偏低的水平难以改变甚至可能继续恶化。

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  截至4月23日,中国全钢胎开工率为63.18%,环比下降1.06个百分点,半钢胎开工率为59.48%,环比下降4.11个百分点。轮胎厂开工率连续两周下降。目前部分轮胎厂要求延期原料运输,原料端的补货开始减少,同时账期开始延长。当前海外疫情形势十分严峻,我国轮胎企业当前出口面临极大的挑战。很多轮胎企业已经没有5月生产的出口订单,所以轮胎开工率后期大概率会继续下调。

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  轮胎产量的75%用于替换市场,25%是用于汽车原厂配套。已经发生的替换胎需求减量,目前未见需求回补。中国1-3月的货运量因受疫情影响出现明显下滑,3月我国货运量为23.5亿吨,同比下滑29.35%,1-3月累积货运量为52.5亿吨,环比2019年1-3月下滑35.89%,我国3月的货运量环比有所提高,累积下滑幅度减小,但同比往年依旧处于十分偏低的位置。从理论来说,替换胎的需求是与汽车使用量具有显著性正向关系的,汽车行驶的里程越高,对于轮胎的磨损消耗越大。从物流业运行状况来看,尤其是受疫情影响最为严重的2月份,中国货运量8.3亿吨,同比下滑50.6%;根据中国物流与采购联合会的统计数据可以看到,物流业务总量、物流业务的活动预期指数都出现了数据统计以来的历史最低水平,反映出了中国的汽车使用率在疫情来临的2月期间产生了明显的下滑。这些减量显然是不可回补的损失,因为消耗减少,替换需求可以直接延后。替换需求的轮胎消耗主要来自物流、基建,内需还需后续的政策扶持。

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  今年3月,我国重卡市场预计销售各类车型11.3万辆左右,虽然同比2月实现了V型反弹,但同比下滑约24%,重卡行业自今年年初以来已经是“两连降”。11.3万辆这个销量数据,也是最近四年来(2017-2020年)的3月份销量最低值,与2017年3月份11.46万辆的销量水平基本相当。2020年一季度的重卡市场,受新冠肺炎疫情影响,累计销量同比下降18%,比上年同期减少了近6万辆的销售。虽然1月份创下历史新高,取得了开门红,但2、3月份市场连续出现同比大跌。2月,受到新冠病毒肺炎疫情的不利影响,国内绝大多数重卡企业和零部件企业复工都比较晚,严重干扰了各家企业2月份的产销计划,进而对2月份重卡市场批发销量带来了不利影响。尤其很多身在湖北疫区的重卡企业和零部件企业,迄今为止都无法大规模复工(部分企业目前只能满足小批量生产需求),不但影响了自身的产销计划,也影响了整个卡车行业的供应链生态。往年的3月份,因为累积年前订单,每年3月的重卡销量数据都是都是全年销量的高点。预计今年4月重卡销量有望缩窄同比降幅,但环比不如3月销量。

  我从当前政策可以预期疫情后国家将大力发展基建,3月17日发改委在新闻发布会上表示,将加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设,加强交通能源、重大水利、市政设施、社会民生、城镇老旧小区改造等补短板领域建设。以上基建相关的政策将带来的重卡需求增量还是值得期待的。同时,重卡自身也存在乐观因素:首先,去年5月出台的政策对工程车和水泥搅拌车有着长期利多的影响,所以2020年工程车需求会有所增量;其次,2020年是“国三”政策的收官之年,2009-2011年正处于重卡的国三、国四政策实施时期,这一时期重卡的需求增速非常明显,而这一批重卡如今也到了更新替换的阶段,所以新车替换需求将拉动物流车的需求增量。叠加国家对经济的宏观调控力度,基建领域的发力或将提振重卡后市市场的需求。接下来还需进一步跟踪国家大力发展基建建设的推进情况,以及每个月重卡的产销量、公路货运量,以及基建相关的黑色品种产业链的重要指标。

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  3月,汽车产销142.2万辆和143.0万辆,环比增长399.2%和361.1%,同比下降44.5%和43.3%,,降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点,呈现谷底V型回升的态势。3月零售环比2月300%的增速,体现疫情后的刚需消费恢复得较快。1-3月,汽车产销347.4万辆和367.2万辆,同比下降45.2%和42.4%,这主要受春节时点提前的内部消费节奏因素和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响。

  随着国内疫情缓解和各地加快复产复工节奏,3月各地经销店9成以上实现开业复工,但经销商以售后业务恢复先行,终端零售逐步缓慢恢复,新车销售更多以线上销售积累订单为主。

  汽车市场还需各地方政府出台激发消费的政策尽快实施落地,当前已颁发的政策包含:继续大力发展新能源汽车产业,包括优化并延续新能源汽车补贴政策,继续加大新能源基础设施建设。尽快出台政策激发消费潜力,包括适当增加限购地区汽车号牌配额,调整小排量乘用车购置税率,出台汽车下乡促进消费政策等。叠加汽车市场从去年下半年开始显现的内升动力,我们预计如果后期随着市场经济回暖,叠加消费政策的刺激仍将有力提振汽车市场。

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  截止2020年4月17,青岛23家一般贸易仓库库存为62.89万吨,周环比增加2.14万吨(+3.52%),青岛保税18家仓库库存为19.08万吨,周环比减少3320吨(-1.71%),青岛地区可统计库存总量为81.97万吨,周环比增幅为2.26%。一般贸易四大库出库量仍无起色,非四大小品种出库略微好转,整体10大库出库量仍在17000吨左右。

  我们先前预测库存拐点在5月前出现的概率极低,因为年前的非标套利盘现货到港集中在3-4月,在需求无法快速恢复的情况下,库存大概率持续累库,如今达到历史最高点。不过此番情境在先前也被市场普遍认知,所以高库存属于预期内,且从近日新公布的数据来看,库存增速有所放缓。整体上,国内库存处于高位是除轮胎出口受阻外,当前天胶价格最大的利空因素。

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  沪胶05合约基差截至4月23日为-180元,09合约基差为-475元,基差环比走弱,因现货成交较弱,昨日单日出现较大跌幅。此前09合约基差一直在-200~-400元之间波动。当前基差依旧是19年新胶仓单和18年老胶的价差,2019年同期沪胶9月合约基差在-500元左右,所以当前基差贴近往年同期水平,但考虑到现货近日超跌,未来09合约基差走强的概率偏大。混合胶和主力基差重新走扩,近期达到-800~-1000元,套利窗口重新打开,套利盘近期有陆续加仓。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/当前9-5价差290元,高于去年同期水平,但今年和去年都低于前面几年,2016-2018年同期9-5价差普遍处于400-600元之间。当前的9-5价差反应了市场对于未来几月较为悲观的预期。

  当前9-1价差-1440元,环比走弱,同比2019年同期较弱。1-5价差当前在1730元,1-5价差环比继续走强,同比2019年强势幅度拉大。1-5价差、9-1价差皆反应了2101合约较强。原因在于当前云南产区干旱较为严重,市场普遍对今年全乳的产量较为担忧。RU交割标的为国内云南海南两地区产的全乳胶,今年新全乳注册为仓单将在明年的期货合约上交割,仓单量减少,且本来1月合约交割压力就小,所以推动1月合约当前的表现较为强势。

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